Christians Modell-Eisenbahnwelt

Die Furka Bergstrecke war bis 1981 Bestandteil der Furka Oberalp Bahn.Wegen den schwierigen Lawinensituationen ist die Furka Bergstrecke nicht Wintersicher.Der Betrieb war aufwendig und sehr teuer.Im Jahre 1973 wurde mit dem Baubeginn des Furkabasistunnels begonnen so rückte das "Ende" der Furka Bergstrecke immer näher.Im Winter 1981 wurde der Betrieb eingestellt und der Basistunnel wurde 1982 eröffnet. Seid dem war ein ganzjähriger Bahnbetrieb für den regulären Bahnbetrieb möglich.

Zahlreiche Bahnintusiasten gründeten einen Verein zum Erhalt der Furka Bergstrecke der bei vielen ein schhmunzeldes lächeln auslöste.

Für ein weiteres Aufsehen sorgte 1990 ein grosses Projekt

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Vier von ursprünglich zehn Dampflokomotiven waren von der FO nach der Elektrifizierung 1941/1942 nach Vietnam verkauft worden.Man entschloss sich drei Loks und sämtliche Ersatzteile wieder in die Schweiz zu holen.Nach Halsbrecherischen Aktionen und viel Geduld gelang es dieser Gruppe diese Lokomotiven zum Hafen Saigon zu transportieren.Dort wurden diese per Schifftransport nach Hamburg transportiert wo sie nach sechs Wochen ankamen.Dort wurden die Lokomotiven und Ersatzteile per Bahn von Hamburg in die Schweiz transportiert und anschliessend im Verkehrshaus in Luzern zur schau gestellt.1993 konnten zwei HG 3/4 die durch das Raw Meiningen Betriebsfähig aufgearbeitet wurden, bei der Furka wieder in Dienst gestellt werden.Unter anderem konnten zwei HG 4/4 wieder zurück geholt werden wovon eine zur Zeit in der Werkstätte Chur Betriebsfähig aufgearbeitet wird.Die HG 4/4 ist die stärkste Zahnradbetriebene Dampflok Europas.

Der Fahrbetrieb wurde 1992 von Realp nach Tiefenbach aufgenommen.Ein Jahr später konnte man bis zur Station Furka dem höchsten Punkt der Furka Bergstrecke befahren.Nun waren zwei grössere Probleme zu lösen die Sanierung des Scheiteltunnels stand an. Auch die Stassenüberquerung in Muttbach wurde zu einem Problem. Die Zahnstange musste herausgenommen werden weil die Sturzgefahr der Motorradfahrer die den Furkapass befahren nicht zu dulden war.Nach dem diese Probleme in Angriff genommen wurden konnte bereits die Strecke im Jahre 2001 bis Gletsch eröffnet werden.

Die laufenden Arbeiten konzentrieren sich nun auf die Fertigstellung des letzten Abschnitts nach dem Motto:

auf nach Oberwald

Dank unzähligen Spenden kann im Sommer 2010 die Strecke eröffnet werden.Ab 2011 könnte der reguläre Fahrplanbetrieb aufgenommen werden.Daneben sind die Sicherheitsanlagen und die Erweiterung des Depots in Realp zu bewerkstelligen.

Es sei allen Helfern und Bahnintusiasten grossen Dank ausgesprochen die zum Erhalt dieser einzigartigen Bahnstrecke dazu beigetragen haben.

Viel Spass mit den Bildern

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31 Die Lok 6 Weisshorn stand am 21 08.2011 in Oberwald fuer uns parat   32 kurz vor der Abfahrt in Oberwald   33 Die Lok Breithorn fuhr in Oberwald ein   34 Dampfzug kam in Gletsch an   36 Halt in Muttbach am 21.08.2011   36 Zugskreuzung in Muttbach mit FO 4   37 Die im Jahre 2006 fertig revidierte Lok fuhr am 7.08.2008 Richtung Gletsch   38 Am 7.08.2008 erwischte ich in der Morgensonne den Dampfzug mit der FO4   39 Die FO4 am 07.08.2008 in Realp auf der Drehscheibe   40 Die HG 34 an der Station Furka am 6.08.2008   41 Mit der HG 34 fuhr ich am 6.08.2008 von Realp nach Gletsch   42 Die staerkste Zahnradlok Europas noch nicht zerlegt   43 Der Fuehrerstand der HG 44 in der DFB Werkstatt Chur   44 Im August wird der Steckenabschnitt Gletsch - Oberwald feierlich eroeffnetdas ziel waere es diese Lok dort Betriebsfaehig zu haben   45 Die HG 44 als sie noch zusammengebaut war ist eine von diesen Maschinen die von Vietnam in die Schweiz zurueckgeholt worden waren   46 Der Zylinderblock der Dampflok 4 Zylinder Verbundsystem mit Adhaesion und Kohaesion der Hg 44   47 die Kuppelradsaetze der HG 44 die Staerkste Zahnraddampflok die gerade fuer die Furka Bergstrecke aufgearbeitet wird   48 Der Lokrahmen ist fuer die Grundierschicht so weit fertig   49 Innenansicht des Stehkessels der Zahnraddampflok der DFB   50 Der Kessel einer HG 4 4 aus Kupfer der Furka Dampfbahn in der Werkstaette Chur   51 Die FO 4 wurde am 23.06.2007 eingeweiht   52 nach der festlichen Einweihung machte sich der vollbesetzte Zug auf die Fahrt nach Gletsch   53 DFB 1 auf der Drehscheibe an der Station Furka   54 mit diesem Zug fuhren wir wieder Richtung Realp   55 Abends in der Depot Realp die festlich geschmueckten Loks werden fuer den naechsten Tag parat gemacht   56 dieses Foto entstand auf der Wilerbruecke   57 der Jubilaeumszug fuhr nach Gletsch   58 Die FO 4 habe ich in Realp bei Sonnenuntergang beobachtet   59 Der Schornstein der FO 4 beim Festausklang in Realp   60 Die Loks fuhren ins Depot Realp

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